23/08/2008
23:23 h.
Lamentable resultado en Madrid lo ocurrido a este aparato de fabricación USA, MacDonell Douglas (MD-82, numerosos en todo el mundo por sus resultados en maniobrabilidad); pero parece que por decisiones precipitadas desde superior parcela de pretendida autoridad personal (se originan en �??altos cargos�?� con poder público, político, técnico, académico u otros�?�) contribuyó, al parecer, a la catástrofe.
A veces se ordena de forma tajante con criterio quasi unipersonal en poco tiempo sin previsión de consecuencias. Conocedores de parcelas de cierta responsabilidad se puede dar fe de hechos similares desde diversas perspectivas profesionales..., en otros campos, claro. PERIODISMO HIST�?RICO
Accidente aeronave Spanair. ¡Otro más!
Por Miguel Leal Cruz
Al hilo del acertado editorial aparecido el pasado sábado en este mismo medio periodístico bajo título �??Una verdad que cambia con el paso del tiempo�?�, no podemos por menos que contribuir a su argumentación con hechos repetitivos bajo mismos errores�?�, en cualquier lugar del mundo.
Por que muchas personas han estado en Barajas (o en varios aeropuertos del Mundo) y han presenciado la continua salida de aeronaves de todo tipo, tamaño, compañía o destino�?�, prácticamente uno tras otro con perfección inigualable. Casi todos inician el despegue cuanto antes apenas alcanzada velocidad de crucero, para, en el supuesto de ser preciso abortar la maniobra de elevación hacer uso del tramo final de la pista como solución alternativa, o de emergencia�?�, entre otras.
Lamentable resultado en Madrid lo ocurrido a este aparato de fabricación USA, MacDonell Douglas (MD-82, numerosos en todo el mundo por sus resultados en maniobrabilidad); pero parece que por decisiones precipitadas desde superior parcela de pretendida autoridad personal (se originan en �??altos cargos�?� con poder público, político, técnico, académico u otros�?�) coadyuvó a la catástrofe.
A veces se ordena con criterio casi unipersonal y en poco tiempo sin previsión de consecuencias. Conocedores de parcelas de cierta responsabilidad se puede dar fe de hechos similares. El accidente de Barajas es una evidencia de estas precipitaciones, pues es más que conocida la �??parece imprudencia en despegar por segunda vez, sin subsanar al parecer el problema técnico originario�?��?�
Otra fatal consecuencia derivada de órdenes decisorias, fue otro accidente en Tenerife habido en el limitado aeropuerto de Los Rodeos, 27 mayo 1977. Las Autoridades aeronáuticas y otras, en Gando (Gran Canaria), ante la previsión de amenaza�?�, anunciada, tomaron la medida que saturó técnicamente las instalaciones tinerfeñas. La intensa niebla reinante en el aeropuerto dificultó aún más la situación con resultado difícil para la normal maniobrabilidad de los aparatos. La aeronave USA, Boeing 747, avanzaba por la única pista, bajo dicha neblina rasante que impedía la visión humana más allá de cinco metros, esperando orden de la torre de mando para emprender vuelo. Por la cabecera sur de la pista también preparaba el despegue el otro Boeing de KLM, cuyo experimentado piloto holandés Van Zanten, recibía una confusa orden de la torre de control (poco audible y con interferencias según informe posterior) y comenzó la aceleración para proceder al despegue, con resultados lamentablemente conocidos�?�con resultado de 583 fallecidos de varias nacionalidades.
En otra aeronave, esta un Tupolev de fabricación soviética en uso por Cubana de Aviación, en el año 1994 como pasajero viajamos a La Habana. Aquello es para no recordar jamás por su pésimo vuelo tal vez por falta de mantenimiento u otras causas. Se utilizó toda la pista en Barajas, donde tras fuertes vibraciones acompañadas de ruidos sin cuento casi no despega. Igual ocurrió en el aeropuerto José Martí de La Habana al regreso a Madrid, para continuar a Moscú, vía Roma ¡�?�! Pero en Quito (Ecuador) pocos años después esta aeronave, parece, sufrió un grave accidente al final de la pista de despegue con numerosos muertos y heridos, muchos españoles. ¡Esta es la cuestión! El periódico El Mundo, publicó al respecto el 31 de agosto de 1998 �??�?�la tripulación se bajó varias veces tras detectar problemas técnicos, pero se inició la maniobra�?�Cubana de Aviación fue demandada internacionalmente�?��?�
No son frecuentes los accidentes aéreos, pero con su siniestralidad causan fuerte impacto entre viajeros (y no viajeros) que, además, recogen y difunden ampliamente los medios de comunicación, tanto en el momento del siniestro como al conocerse las causas, en posterior investigación�?� La prensa mundial, también se hizo amplio eco, desde sectores turísticos en especial, 13/11/2001, de la caída de un moderno Airbus A300 de la compañía American Airlines con 255 personas a bordo�?�Extraemos: �?�se estrelló esta mañana cerca del aeropuerto John F. Kennedy en Nueva York, según indicó la Administración Federal de Aviación Civil (FAA). El avión, que cayó en el barrio de Queens, a unos ocho kilómetros del aeropuerto de John F. Kennedy, efectuaba el vuelo 587 de American Airlines desde Nueva York hasta Santo Domingo (República Dominicana), según precisó un portavoz de la FAA, Bill Schumann. 'No tenemos ninguna indicación que señale que se trata de un acto terrorista', añadió que 'todas las opciones siguen siendo posibles'. Inmediatamente después del drama, dos meses y un día después de los atentados suicida contra las Torres Gemelas del World Trade Center, los aeropuertos, puentes y túneles de Nueva York han sido cerrados al tráfico. Todos los accesos a la ONU también fueron cerrados tanto a los vehículos como a los peatones�?� Varias decenas de dirigentes del mundo entero se encuentran actualmente reunidos en la ONU para el debate de la Asamblea General. Según la cadena de televisión CBS, al menos cuatro edificios han sido alcanzados por el aparato y se encuentran en llamas. Las cadenas de televisión difunden imágenes, tomadas desde Nueva York, que muestran una inmensa columna de humo que se eleva en el cielo. Al menos una gasolinera podría haber sido afectada durante el accidente aéreo, según una cadena de televisión. American Airlines confirmó que el Airbus A300 estrellado era uno de sus aviones.
Las causas de este otro fatídico accidente, tras exhaustiva investigación, se conocen posteriormente a través (entre otros dictámenes) de documentales difundidos por National Geografic, Tv.
La causa inicial parece fue el continuo abuso llevado a cabo por uno de los responsables de la tripulación, en la conducción de la aeronave, con fuerte presión sobre los pedales que hacen girar los alerones de cola (el timón de la nave) para neutralizar las (poco normales) vibraciones que afectaron el avión tras la salida, fueron motivo para que se desprendieran los remaches que sujetaban los citados alerones al cuerpo del aparato�?�Una vez sin esta fundamental pieza de navegación ocurriría el desastre�?�
No obstante, y tal como indica el dicho editorial, el espacio aéreo mundial está surcado por miles de aparatos que trasladan a cientos de millones de pasajeros. Los accidentes son mínimos (porcentualmente) en relación con otros medios de transporte�?�, pero se intuye que estos accidentes siempre afectan a aquellas compañías con problemas financieros o de mantenimiento (y más ahora por la crisis petrolífera y sus consecuencias económicas globales) También puede ser factor de riesgo la antigüedad del aparato o país de construcción, entre otras causas técnicas o humanas.
www.periodismohistorico.net Editorial
A veces se ordena de forma tajante con criterio quasi unipersonal en poco tiempo sin previsión de consecuencias. Conocedores de parcelas de cierta responsabilidad se puede dar fe de hechos similares desde diversas perspectivas profesionales..., en otros campos, claro. PERIODISMO HIST�?RICO
Accidente aeronave Spanair. ¡Otro más!
Por Miguel Leal Cruz
Al hilo del acertado editorial aparecido el pasado sábado en este mismo medio periodístico bajo título �??Una verdad que cambia con el paso del tiempo�?�, no podemos por menos que contribuir a su argumentación con hechos repetitivos bajo mismos errores�?�, en cualquier lugar del mundo.
Por que muchas personas han estado en Barajas (o en varios aeropuertos del Mundo) y han presenciado la continua salida de aeronaves de todo tipo, tamaño, compañía o destino�?�, prácticamente uno tras otro con perfección inigualable. Casi todos inician el despegue cuanto antes apenas alcanzada velocidad de crucero, para, en el supuesto de ser preciso abortar la maniobra de elevación hacer uso del tramo final de la pista como solución alternativa, o de emergencia�?�, entre otras.
Lamentable resultado en Madrid lo ocurrido a este aparato de fabricación USA, MacDonell Douglas (MD-82, numerosos en todo el mundo por sus resultados en maniobrabilidad); pero parece que por decisiones precipitadas desde superior parcela de pretendida autoridad personal (se originan en �??altos cargos�?� con poder público, político, técnico, académico u otros�?�) coadyuvó a la catástrofe.
A veces se ordena con criterio casi unipersonal y en poco tiempo sin previsión de consecuencias. Conocedores de parcelas de cierta responsabilidad se puede dar fe de hechos similares. El accidente de Barajas es una evidencia de estas precipitaciones, pues es más que conocida la �??parece imprudencia en despegar por segunda vez, sin subsanar al parecer el problema técnico originario�?��?�
Otra fatal consecuencia derivada de órdenes decisorias, fue otro accidente en Tenerife habido en el limitado aeropuerto de Los Rodeos, 27 mayo 1977. Las Autoridades aeronáuticas y otras, en Gando (Gran Canaria), ante la previsión de amenaza�?�, anunciada, tomaron la medida que saturó técnicamente las instalaciones tinerfeñas. La intensa niebla reinante en el aeropuerto dificultó aún más la situación con resultado difícil para la normal maniobrabilidad de los aparatos. La aeronave USA, Boeing 747, avanzaba por la única pista, bajo dicha neblina rasante que impedía la visión humana más allá de cinco metros, esperando orden de la torre de mando para emprender vuelo. Por la cabecera sur de la pista también preparaba el despegue el otro Boeing de KLM, cuyo experimentado piloto holandés Van Zanten, recibía una confusa orden de la torre de control (poco audible y con interferencias según informe posterior) y comenzó la aceleración para proceder al despegue, con resultados lamentablemente conocidos�?�con resultado de 583 fallecidos de varias nacionalidades.
En otra aeronave, esta un Tupolev de fabricación soviética en uso por Cubana de Aviación, en el año 1994 como pasajero viajamos a La Habana. Aquello es para no recordar jamás por su pésimo vuelo tal vez por falta de mantenimiento u otras causas. Se utilizó toda la pista en Barajas, donde tras fuertes vibraciones acompañadas de ruidos sin cuento casi no despega. Igual ocurrió en el aeropuerto José Martí de La Habana al regreso a Madrid, para continuar a Moscú, vía Roma ¡�?�! Pero en Quito (Ecuador) pocos años después esta aeronave, parece, sufrió un grave accidente al final de la pista de despegue con numerosos muertos y heridos, muchos españoles. ¡Esta es la cuestión! El periódico El Mundo, publicó al respecto el 31 de agosto de 1998 �??�?�la tripulación se bajó varias veces tras detectar problemas técnicos, pero se inició la maniobra�?�Cubana de Aviación fue demandada internacionalmente�?��?�
No son frecuentes los accidentes aéreos, pero con su siniestralidad causan fuerte impacto entre viajeros (y no viajeros) que, además, recogen y difunden ampliamente los medios de comunicación, tanto en el momento del siniestro como al conocerse las causas, en posterior investigación�?� La prensa mundial, también se hizo amplio eco, desde sectores turísticos en especial, 13/11/2001, de la caída de un moderno Airbus A300 de la compañía American Airlines con 255 personas a bordo�?�Extraemos: �?�se estrelló esta mañana cerca del aeropuerto John F. Kennedy en Nueva York, según indicó la Administración Federal de Aviación Civil (FAA). El avión, que cayó en el barrio de Queens, a unos ocho kilómetros del aeropuerto de John F. Kennedy, efectuaba el vuelo 587 de American Airlines desde Nueva York hasta Santo Domingo (República Dominicana), según precisó un portavoz de la FAA, Bill Schumann. 'No tenemos ninguna indicación que señale que se trata de un acto terrorista', añadió que 'todas las opciones siguen siendo posibles'. Inmediatamente después del drama, dos meses y un día después de los atentados suicida contra las Torres Gemelas del World Trade Center, los aeropuertos, puentes y túneles de Nueva York han sido cerrados al tráfico. Todos los accesos a la ONU también fueron cerrados tanto a los vehículos como a los peatones�?� Varias decenas de dirigentes del mundo entero se encuentran actualmente reunidos en la ONU para el debate de la Asamblea General. Según la cadena de televisión CBS, al menos cuatro edificios han sido alcanzados por el aparato y se encuentran en llamas. Las cadenas de televisión difunden imágenes, tomadas desde Nueva York, que muestran una inmensa columna de humo que se eleva en el cielo. Al menos una gasolinera podría haber sido afectada durante el accidente aéreo, según una cadena de televisión. American Airlines confirmó que el Airbus A300 estrellado era uno de sus aviones.
Las causas de este otro fatídico accidente, tras exhaustiva investigación, se conocen posteriormente a través (entre otros dictámenes) de documentales difundidos por National Geografic, Tv.
La causa inicial parece fue el continuo abuso llevado a cabo por uno de los responsables de la tripulación, en la conducción de la aeronave, con fuerte presión sobre los pedales que hacen girar los alerones de cola (el timón de la nave) para neutralizar las (poco normales) vibraciones que afectaron el avión tras la salida, fueron motivo para que se desprendieran los remaches que sujetaban los citados alerones al cuerpo del aparato�?�Una vez sin esta fundamental pieza de navegación ocurriría el desastre�?�
No obstante, y tal como indica el dicho editorial, el espacio aéreo mundial está surcado por miles de aparatos que trasladan a cientos de millones de pasajeros. Los accidentes son mínimos (porcentualmente) en relación con otros medios de transporte�?�, pero se intuye que estos accidentes siempre afectan a aquellas compañías con problemas financieros o de mantenimiento (y más ahora por la crisis petrolífera y sus consecuencias económicas globales) También puede ser factor de riesgo la antigüedad del aparato o país de construcción, entre otras causas técnicas o humanas.
www.periodismohistorico.net Editorial