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No obstante, señaló que existen ciertas 'distorsiones' que inhiben a las aerolíneas de intervenir en un mercado globalizado. Así, criticó el hecho de que las compañías se vean obligadas a 'obtener la mayoría del capital en sus mercados nacionales', ya que 'auque encuentren una oportunidad atractiva en un mercado de ultramar no siempre pueden operar allí' y apuntó las dificultades a la hora de establecer acuerdos con otras aerolíneas para aprovechar su red.

'Los gobiernos permanecen vinculados a la aviación a través de las aerolíneas de bandera nacionales e irracionalmente tienden a apoyar a estas compañías por defecto', criticó. Para Dixon esto ha provocado un 'exceso de provisión a largo plazo de la capacidad', lo que apuntó suele ser bueno para los usuarios pero 'no tanto para los inversores'.

Por otra parte, Dixon estimó que en los últimos 60 años, el sector ha logrado unos ingresos aproximados de 11 billones de dólares (casi 7 billones de euros), aunque los beneficios netos fueron sólo de 32.000 millones de dólares (20.310 millones de euros), lo que corrobora que el margen de beneficio para las aerolíneas fue 'sólo del 0,3%'.

Por ello, Dixon consideró que la subida del precio del combustible servirá de 'catalizador' para impulsar la globalización en la industria aérea, en el que el acuerdo de 'cielos abiertos' entre la Unión Europea y Estados Unidos que entró en vigor en el mes de marzo será 'clave'.

Asimismo, Dixon apuntó que la Unión Europea está presionando para la abolición de la restricción por parte de Estados Unidos a la inversión extranjera, que actualmente limita al 25% de total de las acciones con derecho a voto, pero hay signos que indican que podría aceptar la entrada de capital europeo basándose más en el establecimiento del negocio en el mercado que en la propiedad de las compañías'.

De producirse esta 'liberalización' se abriría el camino para que las líneas aéreas puedan realizar inversiones significativas fronterizas que permitirían un desarrollo 'innovador' del sector. 'Ocurrirá más tarde o más temprano', concluyó Dixon.